* Nota dedicada a mi amigo Adolfo Campanelli. Sin su ayuda, no hubiese sido posible

La gran mayoría de las embarcaciones que navegan en el Río de la Plata llevan más de un tanque de combustible en sus travesías y  dependiendo de la singladura, pueden transportar algunos bidones extras de nafta para completar estos tanques luego de ser consumidos

Por lo general  y me ha paso a mi durante mucho tiempo, tenemos dos tanques listos para ser usados y cuando uno está a punto de agotarse, desconectamos la manguera de este  y enchufamos el conector en el tanque  lleno para proseguir la marcha.

Nada más molesto y tedioso que andar enchufando y desenchufando conectores con nafta a mitad de camino y peor aún cuando estamos en medio de un río intensamente transitado como el canal Vinculación un domingo a las 5 de la tarde.

Afortunadamente, existen en el mercado algunos accesorios que podemos conseguir para facilitar esta peligrosa maniobra y ahorrarnos tiempo y disgustos.

Lo que podemos hacer en estos casos es utilizar un sistema por el cual unimos dos tanques de combustible entre sí y en esa unión efectuamos una única conexión al motor.  Mejor aún si podemos elegir a voluntad cual de los dos tanques emplear si pensamos hacerlo de a uno por vez, o consumir ambos al mismo tiempo.

Para ello usaremos 2 válvulas esféricas  M.F. de 1/4”, un par de Niples de 1/4”  y una unión “T“ hembra también de 1/4“ para el sistema de válvulas.

Visto así parece un tanto confuso pero este diagrama esquemático nos facilitará la comprensión de esta nota.

Estos pocos elementos nos ayudaran en el momento de intercambiar los tanques e incluso podemos efectuar la maniobra mientras navegamos simplemente con la ayuda de otro tripulante, ya que al accionar las válvulas, no hay peligrosas pérdidas de combustible tal como ocurre cuando desconectamos los terminales normales de los tanques de combustible.

Tal como se visualiza, se trata de unir entonces los tanques mediante una manguera en la cual se le incluyó dos válvulas y un conector macho, y de allí mismo utilizamos la manguera original del equipo incluyendo la “perita” para bombear combustible.

Por desgracia los terminales y conectores, difieren constructivamente entre marcas distintas de motores por lo cual debemos utilizar aquellos que sirven para la marca de nuestro motor según sea el caso.

Otro punto a tener en cuenta es la utilización de cinta de teflón en las roscas para asegurarse del correcto sellado de las uniones mecánicas.

También entre los cuerpos de las válvulas y la unión en “T” debemos intercalar una arandela de aluminio o cobre a cada lado para asegurarnos que no existan pérdidas. El uso de sella roscas resistentes a los combustibles también es aconsejable para estos casos.

En la siguiente fotografía vemos el conector macho que debemos colocar en la unión central, y que allí conectaremos la manguera original que viene con el motor. También vemos la colocación de la cinta de teflón para sellar correctamente las roscas.  

Aquí podemos apreciar el conjunto totalmente terminado.

Una vista del sistema terminado y en funcionamiento.

Consideraciones finales.

Para la elaboración de este accesorio, se recurrió a partes que pueden ser adquiridas tranquilamente en cualquier comercio especializado en conexiones hidráulicas o afines.

En caso que cualquiera necesite más información al respecto, podrán consultarme en el foro o escribiéndome un mail  a detallándome su inquietud.

Tengamos presente que estamos trabajando con líquidos altamente inflamables y peligrosos por lo que nada puede ser abordado sin tener en cuenta factores de seguridad ante todo.

Por más que con este sistema sea muy difícil que se produzcan perdidas de combustible durante su operación, no fume mientras lo hace. También tenga cuidado con los bornes de las baterías, pues generalmente las mismas están cerca de los tanques de nafta y sus conexiones. Los matafuegos siempre deben estar a mano y con su carga completa.

Buenas travesías!!! Claudio D'Ambrosio

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