Introducción (nota del editor)

Aún no llegó el verano pero ya se instaló a pleno. Sobre todo el sol del medio día que comenzó a revelar toda su fuerza sobre las cubiertas desnudas de los intrépidos corsarios y sus capitanes que se animan a enfrentarlo estoicamente mientras practican su pasatiempo predilecto.

Sin lugar a dudas, existe un universo de embarcaciones de placer que no cuentan con la debida protección a los nocivos rayos solares, teniendo en cuenta que una exposición prolongada de los mismos, pueden causar lesiones importantes y sin dejar de lado el tema de los rayos ultravioletas que traspasan la tan vapuleada capa de ozono.

Un amigo del sitio, teniendo en cuenta estos factores, decidió encarar la construcción de una toldilla en forma artesanal para su embarcación, muy similar a la que se fabrican comercialmente pero adicionalmente realizó un importante ahorro de dinero, sumándole el valor agregado de tener la satisfacción de ver el fruto de su trabajo terminado y perfectamente operativo.

Carlos Alberto Balestrero, deseoso de compartir con nosotros su experiencia, nos ilumina en esta nota destacada y nos muestra paso a paso como encaró el procedimiento de armado y puesta a punto de su toldilla.

Recomendamos enfáticamente leer todo el artículo antes de comenzar la construcción

Amigos, disfrútenlo!!!

Desarrollo de la Toldilla

Para la construcción de esta toldilla, se utilizaron materiales de fácil adquisición y se emplearon un mínimo de herramientas. Quien tenga la suficiente destreza para emplearlas  adecuadamente y quieran ahorrarse algún dinero, puede intentar la construcción de la misma sin inconvenientes

Necesitamos previamente definir un lugar espacioso para el desarrollo de la estructura, que puede ser un patio, terraza o la propia marina donde se halla nuestro esquife, además de contar con fluido eléctrico para el uso de herramientas eléctricas

Materiales:

Caño de duraluminio (aleación) de 19 o 22 mm de diámetro (3/4” o 7/8 “). Longitud según cálculos. Si la estructura en muy grande, no dude en utilizar el de mayor diámetro.

6 codos de 90° de Hidrobronz  de 3/4 ó 7/8 de diámetro, dependiendo el díametro de los caños de aluminio utilizados.

Mecanismos: Pueden ser de  acero inoxidable o plásticos (más económicos). También  deben ser del diámetro según el caño utilizado. En las imágenes siguientes veremos los que fueron utilizados para la confección de este ejemplo, como así también su denominación y cantidad necesaria. Vienen en dos colores.

Cobertura: Recomendamos del tipo Tejido poliéster 100% impermeabilizado con PVC ó Vinilo 100% con soporte de poliéster.
Los colores pueden ser a elección pero se recomienda el blanco por sus propiedades reflectivas (rechazan casi todo el espectro de luz visible). El largo depende de la superficie de la cubierta que deseamos cubrir y un 25% más para los dobladillos y cubrecaños (o bolsillos) como veremos más adelante y el ancho tendrá relación con la manga de la embarcación. Por lo general los rollos de lona vienen de un ancho de 2 metros. 

Consideraciones antes del armado

Para la confección de la estructura, debemos tener en cuenta, algunos factores, como ser la altura final que deseamos que tenga el “techo” con respecto al piso de la embarcación, el largo del mismo sobre cubierta en dirección proa-popa y el ancho según la manga del esquife. Esto nos dará una idea de la cantidad de caño que utilizaremos.

Un paso muy importante que debemos dar antes de calcular caños y demás, es recrear mediante la observación, tomado de medidas con cintas métricas y la utilización de alguna varilla como referencia, la posición final de los soportes sobre la regala de las bordas para que al momento de rebatir la estructura, donde quedara recostada sin que moleste otros componentes de la embarcación.

Por ejemplo para graficar esto, observemos la imagen de la estructura ya terminada y rebatida hacia la popa de la lancha, donde está el motor.

Como se puede advertir, la estructura cuando no se usa y se rebate, no debe caer sobre el motor si la misma es muy larga, como así tampoco los travesaños no tienen que quedar dentro del cockpit, restando espacio a la tripulación. También tendremos en cuenta el movimiento del motor fuera de borda cuando se levanta la pata con el powertrim, pues la carcaza del mismo puede tocar y doblar los travesaños de la armazón

A su vez , podemos considerar la posibilidad de rebatirla hacia delante, por encima del parabrisas y que caiga sobre la cubierta de la proa si esta fuera cerrada, aunque debemos prever como sujetarla bien cuando se rebate, ya que en esa posición estaría sujeta a fuertes y peligrosas corrientes de aire producto del avance de la embarcación.

Todas estas consideraciones son necesarias para concluir luego nuestra labor en forma exitosa.

Calculo de la altura y largo de los caños

Señalamos anteriormente que tenemos que considerar la altura de la borda para restarla a la altura del techo y de ahí calcular el largo de los largueros que sujetaran la capota. La figura siguiente, nos aclarará un poco la idea. Las medidas están expresadas en centímetros y son usadas como referencia.

Es decir, que tendremos que calcular el largo de los largueros para la altura dada , desde la regala para arriba y restando la altura de la borda entre la regala y la cubierta del piso.

Ahora calcularemos los largueros, ya que estos son más lagos que la altura de la estructura, pues están ubicados en forma diagonal al plano de la embarcación.

Podemos ver en la imagen siguiente que la forma de la misma, corresponde a un triangulo isósceles invertido con dos lados iguales, donde los largueros son los lados iguales y el vértice está donde el conjunto pivoteará sobre la regala. También vemos que los largueros cortos, parten de la mitad de los largueros largos y confluyen en el centro del toldo

Si dividimos este triangulo en dos mitades, la altura del conjunto sería uno de los lados del nuevo triangulo y la mitad del techo, es por consecuencia el otro lado del mencionado triangulo.

Ahora sólo nos resta calcular la hipotenusa que no es más que la longitud del larguero que necesitamos.

Según el Teorema de Pitágoras, para calcular la longitud de la hipotenusa de un triangulo, se debe aplicar la siguiente fórmula donde el cuadrado de la hipotenusa es igual a la suma de los cuadrados de los catetos

Luego se debe caber lo mismo para calcular la longitud del larguero corto. A continuación,  ponemos un formulario para el cálculo de estas longitudes sin hacer el uso de fórmulas o calculadoras. Las medidas deben ser expresadas en centímetros, para lo cual recordamos que.

1 metro = 100 centímetros
2.50 mts. = 250 cm.

Ahora que definimos las longitudes de los caños, dependiendo del largo total de la capota, repacemos los datos y las mediciones sobre cubierta, a los efectos de evitar los inconvenientes mencionados anteriormente.

Si todo va bien, tendremos entonces que calcular finalmente la longitud total de toda la estructura incluyendo los travesaños que aún no mencionamos. En realidad usaremos tres travesaños que correrán de banda a banda y que servirán para mantener la toldilla perfectamente recta sobre la cubierta.

En este estado de cosas, tendremos los siguientes parámetros.

4 Largueros largos
2 largueros cortos
3 travesaños

Si multiplicamos estos datos por la longitud obtenida en el formulario de cálculo, obtendremos la cantidad de caño necesario para encarar el proyecto.

Por ejemplo para una estructura de un techo de 220 cm. de largo por una altura desde la regala hasta el techo de 110 cm y una manga de 190 cm; necesitamos unos 14 mts de caño de duraluminio.

Comercialmente se venden en tiras de 6 metros de longitud por lo que habrá que calcular bien para no generar mucho desperdicio.

Armado y prueba de la estructura

Los caños deben ser cortados luego de confrontar las mediciones insitu, es decir directamente sobre cubierta. Recomendamos entonces trasladar el taller sobre la embarcación e ir probando cada corte.

Para esto, podemos previamente cortar los caños un poco más largos que los previstos para facilitar el traslado de los mismos y luego dar el corte final sobre cubierta.

Los travesaños deben llevar en sus extremos, los codos de hidrobronz para unirlos con los largueros. Estos deben ser todos iguales. Más tarde se unirán entre sí con remaches pop de 5 mm; pero a efectos de medición sólo los presentaremos a medida que vayamos progresando en la construcción de la estructura.

Recordemos que los codos deben restarse de las longitudes medidas anteriormente.

Observemos la siguiente figura para comprender mejor lo último.(click sobre la imagen para agrandar)

Es decir que hay que considerar la medida de los codos y del mecanismo para dar con la longitud del caño correctamente. Lo mismo vale para los travesaños.

Observando la imagen correspondiente, apreciaremos la ubicación de los mecanismos y su disposición sobre el conjunto.

Recomendamos entonces ir cortando, ensamblado y probando cada parte de la estructura hasta conseguir que todo funcione armoniosamente antes de fijarlo definitivamente.

Podemos optar por utilizar tornillos tipo Parker, lo que nos permitirá desarmar el armazón para luego transportarlo para proceder a pasos posteriores, como ser la fijación de la lona.

Armado de la lona

Una vez presentado el armazón y sus partes, procederemos a la colocación de la lona sobre esta. En esta etapa podemos prescindir de usar la cubierta de la embarcación como taller y trabajar ahora en un espacio un poco más amplio, ya que tenemos que coser la toldilla y además sellarla con calor.

La misma se cortará con las medidas calculadas para nuestra embarcación, dejando un sobrante hacia los lados, en forma de dobladillo. Se marcará con un bolígrafo y regla , respetando el paralelismo entre las caras.

Seguidamente y con la ayuda de un soldador grande (foto) se procederá a sellar los bordes de la lona, a los efectos de impedir que se deshilache con el tiempo

Con respecto a las medidas, acotamos que no son extrictas y que cada uno debe adaptarlas al tamaño resultante de la confección del armazón y este a su vez, viene acotado por la medida de la embarcación. Por lo tanto, cada uno debe ajustarlas a sus necesidades.

Ahora se cortarán los bolsillos por donde pasarán los travesaños que también les pasaremos el soldador para sellar los extremos y luego se zurcirán a la lona  con una maquina de coser doméstica y usando hilo de nylon fuerte o llevarlo a un taller especializado en lonas y coberturas para el auto transporte. Observando el siguiente diagrama, nos daremos cuenta como es la disposición de los dobladillos mencionados.

Reiteramos, las medidas deben ser adaptadas a sus necesidades.(click sobre imagen para ampliar)

En el centro de la lona, haremos también un bolsillo por donde pasará el travesaño unidos a los largueros cortos. Esto es para impedir que la lona caiga o se embolse.

Los bolsillos deben llegar hasta los costados de la lona. También en el croquis precedente, se observa este detalle que tendremos en cuenta pues esto hará que la lona caiga hacia los costados quedando el dobladillo hacia a bajo.

Conviene dejar un poco holgados las costuras, sobre todo el que corresponde al travesaño central, para permitir un poco de movimiento de los caños una vez introducidos por los costados pues aquí no llevaran costura alguna.

Armado definitivo del conjunto.

Una vez terminada la lona, conviene fijar las bases en una madera larga para poder trabajar más cómo y “simular” si se quiere, la postura que tendrá en la lancha.

Recordemos una vez más que solamente remacharemos los caños cuando los coloquemos definitivamente en la embarcación. De esta manera, nos aseguraremos que vamos a transportarlo todo con comodidad. Si se puede usar tornillos parker chicos (no más de 3mm) para fijaciones temporales de armado pero que después resulten de fácil extracción

Para armar el techo, pasaremos por los bolsillos de la toldilla  los travesaños sin sus correspondientes codos para después fijarlos a estos con los tornillos Parker provisorios mencionados anteriormente.

Conviene  armar el conjunto y extenderlo para observar si hay que corregir algo. Improvisaremos algunas riendas que sujetaremos en algún punto fijo.

Ahora solo no resta transportar los elementos a cubierta y allí comenzar en ensamblaje final de los elementos. Comenzaremos en primer lugar con el armado de los largueros y sus mecanismos correspondientes, tal como muestran los diagramas anteriores. Observemos la posición final del larguero corto con respecto al armazón y su ubicación sobre el barco. Debe quedar del lado de popa.

Ahora le toca el turno al techo de lona. Iniciaremos el proceso pasando los travesaños por los bolsillos de la lona para después proceder al remachado de los codos. Los bolsillos y costuras, deben quedar mirando hacia a bajo. Después colocaremos dos remache por codos, a 90° uno de otro.

Finalmente, instalaremos el techo sobre la estructura ya armada, uniendo provisoriamente los codos a los largueros con los tornillos Parker  y comprobaremos que los movimientos funcionen correctamente. Si esto es así, remacharemos definitivamente toda la estructura.

Finalmente y una vez terminado todo el trabajo, para la sujeción de las riendas en los caños, se podrán usar omegas de aluminio o bronce que se colocaran lo más cerca posible de la lona y de allí se fijarán a cubierta, utilizando otras omegas similares o cornamusas chicas.

Herramientas empleadas

Quien decida la confección de la lona para esta toldilla, tendrá que contar con estos elementos
Máquina de coser
Soldador grande para bordes
Marcador o bolígrafo
Tijeras
Regleta o madera recta para marcar la lona

Para el resto se necesitará

Cinta métrica
Agujereadora y mechas
Remachadora pop
Martillo y punto  para centrar las agujeros
Sierra para metales o corta-caños con lo que se logrará cortes más limpios y rectos (ver imagen siguiente)

Esto es todo. La construcción y ensamble es fácil y sólo requiere de un poco de destreza para usar algunas herramientas y un poco de imaginación.

Saludos cordiales

Carlos Horacio Balestrero

Nota del editor:

No quería terminar esta nota, sin antes agradecer profundamente a Carlos Horacio por permitirme publicar su nota y así compartir con nosotros toda su labor y además felicitarlo. Ojala muchos puedan sacar provecho de su experiencia y también se animen a publicar sus trabajos que como el de Carlos, no dudo que será provechoso para el resto de la comunidad náuta

Ante cualquier duda o consulta sobre esta nota particularmente, pueden usar el formulario debajo para escribirlas y con gusto estas serán respondidas por el autor.

Buenas Travesías!!!