Motores 2T Qué usamos... ¿Común o Súper?

Las naftas utilizadas por los motores de combustión interna evolucionaron de la mano de la tecnología, incorporando nuevas particularidades que las hacen más eficientes y confiables.

Partiendo de la base del derivado del petróleo y su destilación y gracias a un proceso bastante complejo, se le incorporan una serie de aditivos que controlan sus características y prestaciones que las hacen especiales para los distintos tipos motores que requieren este combustible.

Existen dos tipos de naftas en el mercado y son las llamadas Común y la Súper o Extra, independientemente del nombre comercial que les da cada empresa elaboradora. La diferencia entre ambas es el grado de octanaje que poseen y que las hacen particularmente diferentes y es lo que a nosotros nos ocupa.

Todas sus demás características permanecen iguales salvo el caso de las nuevas naftas que poseen aditivos que mejoran la combustión incrementando su “relación” con el oxigeno y en especial en lo referente a su comportamiento con el medio ambiente. Si nos fijamos en el cuadro siguiente, vemos que prácticamente estas dos naftas son iguales salvo en lo referente al octanaje que hablamos antes.

* Fuente consultada: Afinación de Motores por Arnaldo Horacio Gómez ///editorial Cosmopolita

 

Hablamos entonces de nafta con dos grados de poder antidetonante y en directa relación con el agregado de aditivos para elevar su número octánico.

Ahora sabiendo cual es la diferencia entre nafta común y nafta súper, podemos citar para que tipo de motor se usa cada una de estas naftas. Ya sea un motor de 2 tiempos como el de 4 tiempos, uno de sus ciclos se llama el de compresión. Debemos aclarar que en un motor de 4 tiempos solo se utiliza la cara superior del pistón para realizar el trabajo y en el de 2 tiempos también se usa la parte inferior. En este caso de la compresión, en el motor de 2 tiempos cuando el cilindro asciende comprime la mezcla contra la cámara de combustión y la parte inferior del pistón produce el vacío que provoca la succión del carburante proveniente de la admisión.

 

Resumiendo, en el motor 4T los ciclos de trabajo son:

Mientras que en el de 2T es:

En este tiempo llamado de compresión, la mezcla formada por la nafta y el aire proveniente del exterior, sufre un proceso en el cual esta mezcla es comprimida logrando reducir su volumen en aproximadamente 10 veces dependiendo del grado de compresión del motor. Valores entre 6.5 a 1 y 11 a 1 son considerados normales dependiendo el motor analizado.

La relación de compresión es el factor que en primer término, impone la elección del tipo de nafta a utilizar. A mayor compresión, mayor numero octánico. Podríamos establecer que el índice octánico se obtiene de multiplicar la relación de compresión por 10 obteniendo el octanaje requerido para ese motor.

Ejemplos:

En los motores de elevada compresión se impone el uso de naftas súper para evitar el efecto de autoencendido. Este efecto debe evitarse ya que produce daños internos en el motor debido a que la mezcla se enciende antes que el pistón alcance una posición favorable para recibir y transmitir al cigüeñal la fuerza generada por la explosión dentro del cilindro. A partir de un índice de compresión comprendido entre 7,5:1 y 8,0:1 se requiere la utilización de nafta especial para evitar este efecto perjudicial.

Ahora sabemos un poco más de las naftas, pero ¿ qué nafta debemos usar en nuestros motores 2T ?. Si leemos el manual del motor, seguramente encontraremos el tipo de nafta requerida. La gran mayoría de los motores 2T náuticos requiere de nafta común pues el índice de compresión de estos motores es muy bajo llegando a 6,5: 1 - 7,0: 1 máx. Este índice bajo es producto de las características particulares de los motores 2T que carecen de válvulas de admisión y escape y en su lugar se utilizan lumbreras de admisión. En los motores más modernos se les agregó un nuevo elemento llamado flap y contribuyen a mejorar el llenado de los cilindros.

Nuestro mecánico pude ayudarnos a determinar que índice de compresión tiene nuestro motor. Para ello pude utilizar el compresómetro, una herramienta muy útil y que nos dará el valor real de compresión de cada uno de los cilindros y determinar que tipo de nafta podemos usar.

Por ejemplo la Brava tiene un motor Yamaha de 90 HP año 97. Desde su botadura al día de la fecha, siempre cargué nafta común en el tanque y hasta ahora funciona sin ningún problema. Pero esto último debe considerarse a modo de ejemplo y no como una regla a cumplir. El 90 % de los motores marinos de 2T que se utilizan en el río pueden funcionar perfectamente con nafta común. El resto pertenece a la categoría de los modernos que poseen full-inyección o motores de altísima gama y alta compresión. Aspectos como la calidad y dosificación de los lubricantes que se utilizan en la mezcla no se deben descuidar nunca pues los motores de mezcla aceite – nafta son maquinarias muy exigidas y que sufren mucho el desgaste de sus metales. A su vez asuntos concernientes como la elección del paso correcto de la hélice, verificación de la presión de la bomba de agua y estado del termostato (si lo poseen), régimen de revoluciones a plena carga y altura del motor con respecto al casco, son importantes y que hay que tener en cuenta. La lectura del manual del motor nos dará una correcta orientación para el mantenimiento y uso adecuado de nuestro motor fuera borda.

También debemos considerar los fuera borda 4T y los internos, que en su gran mayoría son motores serie del tipo automotor de 4 ó 6 cilindros adaptados para el uso náutico o vulgarmente llamado "marinizado" y que indefectiblemente deben utilizar nafta súper.

A esta altura Uds. se preguntaran por qué en las estaciones de servicios del delta solamente se vende nafta súper y la respuesta es sencilla. Porque un motor de baja compresión puede funcionar perfectamente con nafta súper mientras que el motor comprimido no. Entonces, es mejor tener un tipo de nafta para los dos motores. Por otro lado, hace 25 o 30 años atrás cuando el uso de motores fuera borda no era muy común, se utilizaban motores internos 4T de los que normalmente se usaban en los automotores (Ford – Chevrolet, etc.). Estos impulsores funcionaban, al igual que en tierra, con nafta de elevado octanaje (súper) y por lo tanto, esta era el único tipo de nafta que se despachaban en los surtidores.

Consejo: Consulte el manual de su equipo, utilice nafta de calidad reconocida, agregue aceite de buena calidad y realice los controles que su motor 2T le exige y verá que tarde o temprano su bolsillo se lo va a agradecer.

Buenas Travesías!!! Claudio D'Ambrosio

 

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