Sistema IALA. No siempre estamos seguros como encarar una boya o por donde dejarla. Un simple recordatorio nos ayudará a interpretarlas y así poder disfrutar de una navegación segura. Un completo informe que ningún navegante debe desconocer.
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SISTEMA DE BOYADO IALA
Con el propósito de unificar criterios, en 1960 la AISM (Asociación Internacional de Señalización Marítima) formó una comisión encargada de crear un sistema mundial se señalamiento marítimo. Fue así que se creo el sistema IALA (
International Association of Lighhouse Authorites)
El sistema IALA A se utilizaría en Europa, África y la mayor parte de Asia y Oceanía; y el sistema B en América del norte y sur, Japón, Corea del Sur, Filipinas y las zonas de Oceanía cercanas al continente americano. En la actualidad prácticamente no quedan boyas con el viejo sistema.
Distribución del sistema I.A.L.A en el mundo
Es muy importante cuando se estudia el código de boyas tener presente si estamos entrando o saliendo de un puerto, y si estamos en un río, si vemos río arriba o río abajo. De acuerdo con el manual, todo boyado se lee "entrando a puerto" o "río arriba". Por eso, una boya roja con un triángulo rojo al tope, se la denomina boya de estribor y deberá quedar por esa banda cuando estamos entrando a un amarradero. Si vemos una boya de peligro aislado (roja y negra) debemos dejar un amplio respeto y nunca pasar cerca de ella. La de aguas seguras (roja y blanca), en cambio, nos indican que podemos superarla por cualquier lado, en torno a ella hay buena profundidad. También podemos encontrarnos con boyas íntegramente amarillas que son indicadoras especiales como cañerías, cables, etc. y hay que darles respeto. La cardinal es más sencilla explicarla con un ejemplo. Si la boya es un cardinal Norte, debemos pasar por el lado Norte de la boya porque el obstáculo esta al Sur de la marca. Si bien todas las boyas tienen sus colores identificatorios durante el día, no siempre éstos se pueden apreciar a la distancia, sin descontar que se hayan despintado. Para ello es importante recordar la figura geométrica que la corona: un triángulo para las rojas; un cuadrado o cilindro para las verdes; dos esferas negras para el peligro aislado; una esfera roja para aguas seguras; una equis amarilla para las especiales, y dos triángulos negros combinados de distinta forma para las cardinales. Retener esto es muy importante. Para la nocturna hay que recurrir a las luces y a la frecuencia con que destellan. En el croquis final que acompaña a esta nota, se muestra un ejemplo práctico y combinado por donde se debe dejar cada boya .
TIPOS DE SEÑALES
Señales Cardinales
Señales Laterales
Señales de Peligro Aislado
Señales de Aguas Seguras
Señales Especiales
Señales Cardinales
Las señales cardinales indican el área en la que se encuentran las aguas más profundas, según la denominación de la señal. No obstante puede haber aguas navegables en las zonas próximas a la boya, por lo que habrá que consultar la carta náutica. Generalmente tienen forma de castillete o espeque (spar). Sus colores son amarillo y negro a bandas horizontales, y lo más importante son sus marcas de tope: dos conos negros orientados en función del área navegable que estén señalizando. La coloración de las bandas negras y amarillas guarda relación con los conos negros del tope.
Cardinal Norte
Estas boyas nos indican que el curso de navegación debe encarase por el Norte, dejando la boya por el Sur. Estas boyas poseen un castillete formados por dos triángulos cuyos vértices señalan hacia arriba, mientras que en el cuerpo de la boya, se utiliza el color negro para la parte superior de la boya y el amarillo para la inferior.
Como regla nemotécnica podemos observar que los triángulos apuntan hacia arriba como la rosa de los vientos en donde el Norte está ubicado arriba.
Aquí su farola destella con pulsaciones cortas continua de luz blanca.
Cardinal Sur
Aquí tenemos la boya que nos señalan que el paso se efectúa por el Sur de la misma, dejándolas por el Norte. Se identifica con el color negro abajo y el amarillo arriba siendo sus castilletes dos triángulos cuyo vértice señalan hacia abajo.
En este caso los triángulos apuntan hacia abajo y las luz de la farola son seis destellos cortos más uno largo en grupo cada 10 segundos
Cardinal Oeste
Aquí tenemos las boyas que nos indican que el paso debe hacerse por el Oeste, dejándolas por el Este. Son de color amarillo y en el centro una franja negra. Sus castilletes a tope son dos triángulos unidos por sus vértices. Su farola destella con 9 destellos cortos por grupo.
Para recordar el significado del tope podemos hacer la siguiente observación. Los triángulos unidos por sus vértices forman la letra W correspondiente a la palabra West que en castellano significa Oeste
Cardinal Este
Estas boyas corresponden a las cardinales Este y su paso se realiza por el Este dejándolas por el Oeste. Son negras con una franja amarilla en el centro y sus topes son dos triángulos unidos por sus bases. Sus destellos serán 3 largos cada 1o segundos.
Para este caso la regla sería la siguiente. Los triángulos cuyas bases se encuentran unidas, forman la letra E correspondiente al Est o Este en castellano.
Truco: Para recordar la ubicación de las boyas cardinales y su relación con los destellos, utilicemos la siguiente comparación. En una esfera de reloj, ubiquemos la cardinal Norte en las 12, la Este en las 3, la Sur en las 6 y por último, la Oeste en las 9. De esta manera la Este a las 3 se representa con tres destellos, la Sur a las 6, con seis destellos cortos y uno largo, la Oeste a las 9 con nueve destellos y por último, la Norte a las 12 con destellos repetitivos.
Señales Laterales
Encargadas de señalarnos los canales profundos de navegación al entrar a puerto o ingreso a un sistema de canales que finalmente nos llevaran a destino.
Lateral de Babor
Cilindro verde, o estilo Castillete con tope cilíndrico verde o Espeque verde también con tope verde señalan el veril de babor entrando a puerto. Con respecto a la luz de su farola corresponde color verde y cualquier ritmo frecuencia
Lateral de Estribor
Cónico rojo, o Castillete con tope triangular rojo o Espeque rojo también con tope rojo triangular señalan el veril de estribor entrando a puerto.Con respecto a la luz de su farola corresponde color rojo y cualquier ritmo frecuencia
Canal Preferido de Babor
Nos indican que el canal para navegación se encuentra a babor de dicha marca (entrando) Señal cónica roja con ancha faja verde al centro. Puede ser Castillete con tope triangular rojo o Espeque con idéntica señal a tope. Ambas señales rojas con franja verde central.
La luz de la baliza, destella con luz roja en grupos de dos destellos cortos más uno largo cada 5 segundos
Canal Preferido de Estribor
En este caso el canal para navegación se encuentra a estribor de dicha marca. Señal cilíndrica verde o Castillete o Espeque verdes todas con franja roja en el centro. Las dos últimas ofrecen señal de tope cilíndrica verde.
La luz de la baliza, destella con luz verde en grupos de dos destellos cortos más uno largo cada 5 segundos.
Peligro Aislado
Esta marca nos señala la existencia de un peligro sumergido cuando restos de naufragio no velan aún con bajamar. Suelen estar acompañadas de un boyarín negro indicando la dirección de eslora del buque hundido. Pero estas marcas suelen faltar o garrear, no dando una orientación exacta. Para evitar inconvenientes, debemos dar un mínimo respeto (cuando sea factible) de por lo menos 100 ó 200 mts.
Sus características son, Castilletes o Espeque negros con una o dos bandas rojas al centro y dos Balones negros a tope.
Para la luz de la farola corresponde dos destellos blancos cortos cada 10 segundos.
Aguas Seguras
Estas señales sirven para indicar que hay aguas navegables en todas partes alrededor de la señal; incluyéndose aquí las señales de eje del canal y las de medio canal. Pueden utilizarse como alternativa a las señales Cardinales o Laterales, para indicar una recalada: Pueden ser esféricas blancas con rayas rojas, Castilletes o Espeque rojos y blancos, ambos con balón a tope rojo.
Aquí corresponde una luz blanca con un destello corto seguido de uno largo (letra A en Morse) en grupos, cada 10 segundos
Señales Especiales
Son señales cuyo objeto principal no es ayudar a la navegación, sino indicar una zona especial o configuración mencionados en los documentos náuticos apropiados, por ejemplo:
Señales de los sistemas de Adquisición de Datos Oceánicos (ODAS)
Señales de separación de trafico donde el uso del balizamiento convencional de un canal podría provocar confusión.
Señales indicadoras de depósito de materiales o vertederos de descarga de dragado.
Señales indicadoras de zonas de ejercicios militares
Señales indicadoras de la presencia de cables o de tuberías
Señales indicadoras de zonas reservadas a recreación
Son de color amarillo y de forma (Boyas) optativa pero sin entrar en conflicto con las señales destinadas a la navegación. La marca de tope debe ser una sola, amarilla, en forma de "X".
Para la baliza se estableció luz amarilla con un ritmo distinto al de cualquier blanca.
Forma de pasar por las Boyas
En el siguiente croquis, podemos ver como es la forma correcta de pasar las boyas , teniendo en cuenta las reglas detalladas anteriormente.
Consejos para una navegación segura
Ante todo y aunque suene repetitivo, les aconsejo siempre llevar los elementos de seguridad al día, exigidos por PNA.
Luego de una creciente, cuando navegue por rías interiores, tenga presente que puede haber mucha basura flotando y entre ellas algún tronco peligroso.
Si navega por un río sinuoso, tenga presente en las curvas que la zona de mayor profundidad se encuentra en la orilla más larga de la misma. Es decir, si por ejemplo navega por un río y delante tiene una curva hacia la izquierda, tome siempre ésta, bien pegado a la orilla por estribor. Tenga cuidado con los muelles y estacadas, especialmente de noche o con poca visibilidad. No se distraiga.
Ponga atención en la superficie del agua. Cualquier cambio sobre ella, delata un cambio inmediatamente debajo de la misma. Pozones, obstáculos, veriles, bajamares, bajíos, piedras u objetos sumergidos, canales, etc. son fácilmente detectables al ojo prevenido.
Una línea divisoria entre dos superficies distintas, generalmente corresponde a dos velocidades de masa líquida disímiles entre sí, revelando dos profundidades distintas. Este fenómeno es muy común en los palos de la ruta a Martín García en los días de viento calmo.
Si navega de noche, reduzca la velocidad y esté atento a cualquier maniobra imprevista al igual que si lo hace con niebla espesa.
Trate de recordar enfilaciones y marcas fijas (árboles, casas) cuando navega en zona de peligro de embancamiento, para trazar una ruta segura sin ayuda del GPS. Así navegaban nuestros predecesores.
Nunca lleve el combustible justo. Aplique el sistema del buzo y sus tanques de aire. Calcule 1/3 para ir, 1/3 para volver y 1/3 por las dudas.
Si se interna en un arroyo cuya entrada se encuentra embancada, tenga presente el estado de la marea. No confíe en el pronóstico mareólógico. Establezca cerca de la lancha un punto de referencia para marcar el nivel del agua. Una varilla clavada en el fondo y una banda elástica servirá como un mareógrafo muy preciso. Cuando tenga que irse, hágalo a menos que quiera arrastrar su embarcación por el barro. Si lo hace, lleve siempre calzado puesto. Un par de zapatillas en desuso sirven perfectamente. Use la vara para vadear ya que puede haber rayas enterradas en el limo (en primavera-verano)
Finalmente, cuide su vida. De otra manera no va a poder disfrutar el Delta de nuevo.
